今年5月，美國將對中國出口商品的基準關稅從145%下調至30%，為期90天，導致跨太平洋海運需求激增，到西海岸的集裝箱運價飆升至6000美元/FEU以上，因為托運人爭相將貨物趕在8月到期日之前運往美國。

Freightos最近對約80名供應鏈專業(yè)人士進行的一項調查發(fā)現(xiàn)，約有一半的人預計，白宮最近宣布的將把30%的基準關稅再延長90天，將導致另一個旺季。但另外一半人認為，即使有延期，今年的旺季也已經(jīng)過去了——到目前為止，集裝箱運價似乎支持了這些預期。

上周，到西海岸的跨太平洋運費下降了8%，至2000美元/FEU以下，這是自紅海危機開始以來的最低水平。本周到目前為止，每日價格已降至2023年底胡塞武裝襲擊開始前的1700美元/FEU水平。上周，美國東海岸的價格下跌了3%，至3472美元/FEU，但本周到目前為止，價格已降至2700美元/FEU，距離紅海前的水平也很近。

由于關稅驅動的提前裝貨量在今年早些時候高于正常水平，并在6月份帶來了短暫的提前旺季激增，跨太平洋集裝箱運費正在下降。但運價回落至紅海危機爆發(fā)前的水平——盡管襲擊仍在繼續(xù)——表明運價過剩也在影響運價行為。

亞歐貿易現(xiàn)貨市場的發(fā)展也可能支持產能過剩已經(jīng)影響利率的可能性。

航空公司報告稱，亞洲至歐洲的旺季需求強勁。但是，盡管運量強勁，歐洲幾個主要集裝箱樞紐持續(xù)擁堵，紅海改道仍在直接吸收這條航線的運力，但集裝箱運價仍比一年前低了60%，當時紅海危機被認為是歐洲至歐洲運價飆升約7000美元/FEU和地中海至地中海運價飆升約8000美元/FEU的主要原因。

截至上周，亞洲-歐洲航線的運價仍持平在3300美元/FEU左右，這是自7月初以來的旺季水平。亞洲-地中海地區(qū)的價格從6月中旬達到的4800美元/FEU的旺季高點下滑至約3100美元/FEU。航運公司將在9月份減少這些航線的運力，以防止價格進一步下跌。

在航空貨運方面，上周末開始的加拿大航空（air Canada）空乘人員罷工凍結了客運業(yè)務，也擾亂了貨運流程。然而，周一晚些時候，航空公司與工會達成了一項初步協(xié)議，這意味著運營已經(jīng)逐漸開始恢復。

航空貨運指數(shù)費率數(shù)據(jù)顯示，上周航空貨運價格總體穩(wěn)定，中國-美國價格小幅上漲至5.44美元/公斤，中國-歐洲價格下跌4%至3.53美元/公斤，跨大西洋價格下跌2%至1.73美元/公斤。