海事服務網CNSS獲悉，本季俄羅斯的小麥出口預計將大幅下降，這可能會影響對帶有裝卸設備的散貨船（特別是靈便型散貨船）的需求，并可能對黑海的運費造成壓力。

根據船舶經紀公司MB Shipbrokers報告中的俄羅斯農業運輸公司Rusagrotrans數據，今年2月至6月的俄羅斯小麥出口量預計將達到最高810萬噸，這一數字遠低于俄羅斯政府設定的1060萬噸出口配額（該配額已是五年來的最低水平）。俄羅斯小麥通常運往中東與東非國家。

MB Shipbrokers表示：“俄羅斯出口下降可能會對未來黑海的船舶需求造成壓力，并進一步給該地區的運費帶來壓力。”

據當前預測，2024-2025年度的小麥出口總量預計為4200萬噸，與2023-2024年度的5550萬噸相比，出現了顯著的下滑。

2023年至2024年，帶有裝卸設備的散貨船是俄羅斯谷物出口強勁增長的主要受益者。這兩年，俄羅斯谷物貿易中該類船的使用量大幅增加，其中靈便型散貨船以及超靈便型散貨船的增長尤為強勁。

根據船舶跟蹤數據，2022年至2023年期間，使用俄羅斯散貨船運輸的谷物數量增加了近1600萬噸。

克拉克森（Clarksons Research）數據顯示，2023年，俄羅斯海運小麥出口量為2510萬噸，2024年降至2210萬噸，預計2025年出口量將繼續下滑至2080萬噸。

MB Shipbrokers表示，如果中東和東非國家需要從其他地區進口，比如美國、南美東海岸或澳大利亞，那么這可能會對巴拿馬型船的噸英里需求產生積極作用。Braemar Research也認為，俄羅斯降低配額可能會為澳大利亞和阿根廷等其他出口國創造機會。

Braemar補充道：“當地報告顯示，西澳大利亞小麥收成良好，這可能有利于巴拿馬型船的需求。”

阿根廷是另一個候選國家。阿根廷當前出口增速迅猛，加之美國農業部預測其在2024-2025年度的出口量將達到1150萬噸，實現同比40%的增長。

Braemar說：“在產量較低的年份，阿根廷的小麥貿易活動主要局限于向巴西進行的短途運輸。但在產量較高的年份，其范圍已經延伸到整個非洲以及印度尼西亞。”“雖然大部分阿根廷小麥都是通過帶有裝卸設備的船運輸的，但從阿根廷到東南亞的長途小麥出口一般通過巴拿馬型船運輸。”