好望角型船舶業務正在經歷本世紀20年代全球貿易中所有航運業的一些最大變化。

除了西非向中國出口鋁土礦(很快還將是鐵礦石)的增長之外，好望角船東還不得不應對蒙古和俄羅斯對中國出口的增長，這將大幅削減干散貨船的噸英里運力。

希臘的exclusiv Shipbrokers在最近的市場更新中指出:“蒙古鐵路運輸供應的主導地位日益增強，加上俄羅斯進口的增加，正在重塑貿易流，并對海運運費施加下行壓力。

“中國、蒙古和俄羅斯之間蓬勃發展的煤炭貿易可能會重塑干散貨航運格局，”Xclusiv表示。他表示，蒙古煤炭產量的迅速擴張，加上對鐵路基礎設施的重大投資，正在將大量煤炭從海運轉移到海運。Xclusiv表示，由于航運距離較短，俄羅斯煤炭進口的增加將進一步削弱對好望角型船舶的需求，從而加劇了這一趨勢。

英國航運咨詢公司德魯里(Drewry)在最近的一份報告中表示:“由于兩國之間的鐵路網將于2023年開通，另外兩個鐵路網正在建設中，預計蒙古和中國之間的貿易將出現巨大的潛在增長。”

德魯里聲稱:“蒙古陸路貿易的擴張，以及從澳大利亞進口的不溫不火，將抑制航運需求。”他表示，中國從蒙古進口的煉焦煤一直在“暴漲”。

2023年，蒙古的煉焦煤產量同比增長了一倍以上，其中90%以上的產量運往中國。

此外，據德魯里稱，中國從鄰國俄羅斯的海運煉焦煤進口一直在加強，2022年和2023年分別增長97%和24%。

在禁令解除后，中國從澳大利亞的進口仍然“低迷”，德魯里預測，澳大利亞今年對中國的出口不可能恢復到禁令實施前的水平。

據德魯里估計，從澳大利亞到俄羅斯的每一噸煤，每噸英里的需求可能會減少62%。

德魯里聲稱，中國向從蒙古鐵路進口煤炭的戰略轉變，以及對俄羅斯煤炭依賴的增加，標志著干散貨航運的一個“變革時刻”。

“新的鐵路網和中國在蒙古的大筆投資，標志著中國將果斷擺脫海運貿易，大幅減少對長途運輸的需求。由于中國鋼鐵企業面臨利潤微薄和國內需求疲軟的局面，對距離更近、成本效益更高的資源的偏好將繼續重塑貿易動態。”

CICC最近發表的一篇文章由于價格和相對質量看好蒙古煤炭的前景。

“我們認為，隨著中國煤炭行業采取更嚴格的安全措施，以及中國主要產煤地區的煤炭產量下降，蒙古將成為一個重要的煤炭供應國。我們認為，下游客戶將更有動力購買蒙古煤炭，從而導致中國進口蒙古煤炭的增長。”

希臘URSA船舶經紀公司的研究員Dionysios Tsilioris告訴Splash:“中國正在進入海運動力煤進口和總體使用的穩定時期。在此之前，隨著水電反彈和國內生產改造，2024年上半年表現非常強勁，預計今年中國動力煤進口總量將達到去年的創紀錄水平，或略低于去年。”

并不是所有人都相信陸上旅游的炒作。

例如，意大利經紀商Banchero Costa的研究主管拉爾夫•萊什欽斯基(Ralph Leszczynski)對Splash表示，蒙古或俄羅斯的煤炭無法直接與澳大利亞或印尼競爭，因為它們的物流完全不同。相反，北亞增加的產量可能會與中國國內的產量競爭或增加，中國國內的產量也主要來自中國北部靠近蒙古邊境的地區，如內蒙古和山西。

Leszczynski指出，上半年陸路運輸煤炭進口量約占中國煤炭進口總量的五分之一，陸路和海運進口的增長速度相同。

"陸路煤炭進口正在增加，但速度與海運煤炭進口差不多，" Leszczynski表示。他指出，總體而言，今年是中國煤炭進口異常積極的一年。