新冠疫情對物流的影響和對策建議

1前言

2020年春節(jié)，新型冠狀病毒感染肺炎以武漢為中心向全國蔓延，武漢加油”成為春節(jié)期間的一個(gè)熱詞。作為一家總部在武漢的物流科技企業(yè)的負(fù)責(zé)人，作為一名在物流行業(yè)奮戰(zhàn)了20年的物流人，我覺得有必要將此次疫情對中國物流可能產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析。由于疫情還在繼續(xù)，對物流的影響還有不確定的因素，，我想先從自己的理解給出一些想法供大家參考，希望能給大家?guī)硪恍椭?/p>

2對物流營收的影響

新冠疫情發(fā)生后，大家都拿2003年SARS的影響進(jìn)行類比，當(dāng)時(shí)物流行業(yè)承受了收入降低及成本上升雙重壓力，我們來看下當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)與分析：

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)于2003年發(fā)布的《SARS 對物流業(yè)影響的調(diào)查報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，在影響時(shí)間方面，有41.2%的企業(yè)認(rèn)為對物流收入的影響會(huì)超過3個(gè)月，有78.8%的企業(yè)認(rèn)為對物流成本的影響在3個(gè)月以下；在影響覆蓋方面，61.8%的物流企業(yè)面臨收入下降，70.2%的物流企業(yè)面臨成本上升。在影響程度方面，對收入的影響重于對成本的影響，對收入和成本的加權(quán)平均影響幅度分別為 20.4%、14.5%，運(yùn)輸成本上升的比重達(dá)到73.6%，明顯高于倉儲(chǔ)成本受影響的比重。

收入減少的原因：從需求端來看，居民支出水平下降和消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化，將使總需求降低；從供給端來看，定期消毒、使用防疫設(shè)備等減慢生產(chǎn)節(jié)奏，采取隔離、限制人員流動(dòng)等措施降低了勞動(dòng)效率。

成本上升的原因：一是SARS 期間病毒感染風(fēng)險(xiǎn)增加，復(fù)工人員數(shù)量不確定，工作時(shí)間與工作效率都有影響，人力成本增加；二是為了切斷 SARS 傳播，各地設(shè)立檢查消毒站，降低了物流流通效率，增加了在途時(shí)間，推高了運(yùn)輸成本。

在2020年的新冠疫情下，對物流營收的影響有多大呢？我們現(xiàn)在還不能明確疫情的走勢，2003年SARS對物流行業(yè)的影響要素在本次疫情雖然也存在，但與2003年相比，我們可以從以下三個(gè)方面看到對物流業(yè)發(fā)展的一些利好要素：

第一、本次疫情的應(yīng)對力度大

在2003年，SARS疫情從2002年11月廣東發(fā)生第一例開始到2003年6月底WHO宣布北京雙解除”，持續(xù)7個(gè)月，嚴(yán)控時(shí)間段在春節(jié)后，尤其是在4月與5月。今年的新冠疫情始于2019年12月，1月23日后湖北各地市封城”、20余個(gè)省市延遲一周開工，全國管控一盤棋，多管齊下，有效控制疫情蔓延，最大程度降低疫情對后期正常生產(chǎn)生活的影響。

第二、對物流行業(yè)的影響可控

制造業(yè)方面，本次疫情主要發(fā)生在春節(jié)長假期間，在一年四個(gè)季度中，一季度產(chǎn)值占比最低。如果疫情可以在近期內(nèi)得到控制，陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)（現(xiàn)在最多是推遲2周復(fù)工），第一季度的損失可以彌補(bǔ)，僅對短期生產(chǎn)應(yīng)對產(chǎn)生影響，只要恢復(fù)及時(shí)，對制造業(yè)影響范圍有限。

零售業(yè)方面，社會(huì)化總消費(fèi)已在春節(jié)前完成一大部分，疫情的影響主要集中在餐飲、娛樂、旅游等體驗(yàn)類消費(fèi)。雖然會(huì)因?yàn)橐咔樵谙M(fèi)動(dòng)機(jī)、消費(fèi)類目、消費(fèi)額度上有影響，但以80后、90后為主的消費(fèi)主體來看，主要還是表現(xiàn)為消費(fèi)推遲，疫情及時(shí)控制后，被壓抑的消費(fèi)需求還是會(huì)釋放，對社會(huì)化總消費(fèi)影響也不大。與此同時(shí)，在本次疫情后，針對體驗(yàn)類消費(fèi)的物流場景與業(yè)務(wù)將會(huì)更加豐富與成熟，形成物流行業(yè)新的業(yè)務(wù)比重。

政策應(yīng)對方面，國家各地在疫情期間支持企業(yè)經(jīng)營政策的及時(shí)出臺(tái)，為企業(yè)的生產(chǎn)恢復(fù)與發(fā)展提供了政策環(huán)境，與此同時(shí)，銀行也對一些支持恢復(fù)生產(chǎn)秩序的企業(yè)給予資金支持，這對整體社會(huì)生產(chǎn)秩序的盡早恢復(fù)帶來較大幫助。

第三、物流發(fā)揮的作用得到廣泛認(rèn)可

相比2003年，現(xiàn)在中國物流的社會(huì)化程度已非常成熟，并已產(chǎn)生了菜鳥、京東物流、順豐、三通一達(dá)、蘇寧物流、德邦、日日順等物流實(shí)力較強(qiáng)的社會(huì)化企業(yè)或平臺(tái)，在本次疫情中，成熟的物流運(yùn)作機(jī)制在應(yīng)急物資供給與調(diào)配方面發(fā)揮了很大作用，政府、企業(yè)、消費(fèi)者對物流的信任度進(jìn)一步增強(qiáng)，這為物流業(yè)的深度發(fā)展提供了較好的基礎(chǔ)。現(xiàn)在各個(gè)方面都支持物流行業(yè)優(yōu)先復(fù)工，突破物流瓶頸，也說明大家已經(jīng)意識(shí)到了物流對社會(huì)經(jīng)濟(jì)的支撐作用，給物流行業(yè)提供了較好的經(jīng)營環(huán)境。

物流底盤的厚實(shí)、物流體系的完善、物流網(wǎng)絡(luò)的健全使物流行業(yè)在本次疫情中應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)的能力充分地體現(xiàn)，得到了廣泛的認(rèn)可。所以，在疫情及時(shí)控制，正常的生活生產(chǎn)秩序恢復(fù)后，物流行業(yè)的自救與恢復(fù)能力都會(huì)比2003年強(qiáng)太多，這也是將本次疫情對物流收入與成本的影響進(jìn)行有效控制的底氣。

3對供應(yīng)鏈建設(shè)的影響

2003年SARS爆發(fā)時(shí)，我國僅占全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的4%，現(xiàn)在已躍升為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，約占18％。目前，中國的制造業(yè)體系是世界上最完整的，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈、價(jià)值鏈也是最完整的，疫情對供應(yīng)鏈的影響也是顯而易見的，這也促使更多的企業(yè)在供應(yīng)鏈建設(shè)方面進(jìn)行深度思考，思考的范圍由平時(shí)的業(yè)務(wù)支持?jǐn)U大到全場景下的業(yè)務(wù)支持，從而推進(jìn)供應(yīng)鏈建設(shè)成熟度的提升。

第一、供應(yīng)鏈尋源采購

與2003年相比，我國的交通網(wǎng)絡(luò)得到了極大改善，也極大地提高了物流時(shí)效，供應(yīng)鏈的供給變得便利，與此同時(shí)，交通網(wǎng)絡(luò)的管控也較過去有了很大的增強(qiáng)，疫情期間對交通網(wǎng)絡(luò)的整體管制，尤其是疫情重災(zāi)區(qū)的嚴(yán)格管控，這意味著單方面的供給尋源會(huì)讓供應(yīng)鏈變得有風(fēng)險(xiǎn)，本次疫情過后，相關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)的采購策略可能會(huì)有調(diào)整，在尋源采購管控方面會(huì)變得更謹(jǐn)慎，對突發(fā)事件的應(yīng)對補(bǔ)充與供應(yīng)鏈成本機(jī)制也會(huì)進(jìn)行重新評估，由戰(zhàn)略性集中供應(yīng)轉(zhuǎn)化為集中供應(yīng)與網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)共存。

第二、基于線上線下全生態(tài)業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈建設(shè)

疫情期間，出行受限，沖擊最大的是線下消費(fèi)領(lǐng)域，這也促使企業(yè)在供應(yīng)鏈建設(shè)中將線上線下全生態(tài)業(yè)務(wù)作為發(fā)展重點(diǎn)，在本次疫情中，良品鋪?zhàn)泳褪抢镁€上線下的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，在線下門店業(yè)務(wù)受影響的情況下，及時(shí)將業(yè)務(wù)重點(diǎn)放到了線上，降低對業(yè)務(wù)的影響。經(jīng)過本次疫情，線上線下業(yè)務(wù)的齊頭發(fā)展的業(yè)務(wù)模式將成為標(biāo)配，基于線上線下全生態(tài)業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈建設(shè)將成為常態(tài)。

第三、供應(yīng)鏈庫存與網(wǎng)絡(luò)

供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)在于確保供應(yīng)鏈庫存都在可控范圍之內(nèi)，所謂的可控即可得可用”，供應(yīng)鏈安全就在于任何時(shí)候都做到可控。本次疫情，讓更多的企業(yè)了解到供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的避險(xiǎn)功能，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)建設(shè)也將從重點(diǎn)建設(shè)轉(zhuǎn)化為物流網(wǎng)絡(luò)布局，利用物流網(wǎng)絡(luò)的效應(yīng)來提供服務(wù)與保障供給，降低受災(zāi)地區(qū)物流樞紐或通過其運(yùn)送的物料或成品的供應(yīng)短缺概率。在庫存設(shè)置方面，也會(huì)在考慮供需平衡的前提下，重新設(shè)置安全庫存，做到在突發(fā)事件時(shí)也能保障供應(yīng)鏈安全。

4對物流技術(shù)發(fā)展的影響

每一次重大事件的后續(xù)，都會(huì)對相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)提出升級要求，在本次疫情中，物流行業(yè)雖然發(fā)揮出了較為及時(shí)與穩(wěn)定的作用，但是效率與質(zhì)量上還需要進(jìn)一步的提高，對物流技術(shù)的發(fā)展也提出了更高的應(yīng)用場景要求。

第一、物流的數(shù)字化信息平臺(tái)

疫情期間，整體供應(yīng)鏈監(jiān)控和響應(yīng)計(jì)劃缺少較低層的透明性，這源于供應(yīng)鏈的數(shù)字化程度并不高。在整個(gè)的供應(yīng)鏈中，數(shù)字化平臺(tái)的應(yīng)用還并不普遍，這為在應(yīng)急物流中的及時(shí)響應(yīng)與調(diào)度帶來困難。疫情過后，物流數(shù)字化管理平臺(tái)將要求越來越多的企業(yè)運(yùn)用，整個(gè)社會(huì)都要求通過數(shù)字化平臺(tái)來快速了解變化，做到物流狀態(tài)的及時(shí)、透明、可控。

物流數(shù)字化的信息平臺(tái)將成為企業(yè)信息化建設(shè)的必備內(nèi)容，基于軟件平臺(tái)建設(shè)的迭代性特點(diǎn)，整個(gè)技術(shù)平臺(tái)的都會(huì)按照應(yīng)急物流的高要求來設(shè)計(jì)與部署。

第二、物流的智能化

疫情期間，對于需要員工較少、便于疫情管控的智能化工廠與智能化物流中心成為一大亮點(diǎn)。相反，對勞動(dòng)力依賴程度較高的產(chǎn)業(yè)或企業(yè)受到較大影響。在此背景下，基于無人化、少人化的物流場景將會(huì)有較大的發(fā)展，對與其相匹配的智能物流技術(shù)的需求也會(huì)增多，對智能物流技術(shù)的深度應(yīng)用與可靠性提出要求。與此同時(shí)，基于5G的商業(yè)應(yīng)用會(huì)加大普及，加速物流的云服務(wù)推廣。

第三、物流的柔性

基于疫情對物流響應(yīng)的高要求，物流設(shè)施的共用性與通用性成為關(guān)注焦點(diǎn)，這也要求在今后的物流系統(tǒng)建設(shè)中，物流設(shè)施具備一定的柔性。物流的柔性主要體現(xiàn)在戰(zhàn)略級物流中心或節(jié)點(diǎn)的多功能性，對多種業(yè)務(wù)的兼容性，對緊急業(yè)務(wù)的包容性；其次還體現(xiàn)在增設(shè)部署的柔性與便利性，實(shí)現(xiàn)在較短的時(shí)間內(nèi)完成物流產(chǎn)能的補(bǔ)充或擴(kuò)大，這對規(guī)劃、軟件與智能硬件的融合都提出了要求。

5結(jié)語

由于疫情還在繼續(xù)，中國大多數(shù)行業(yè)的整體生產(chǎn)周期將由于疫情而推遲，很多事情還不能給出確定的意見。但我們都知道越是逆境，越要發(fā)展，在疫情期間，最恐懼的就是恐懼本身。中國正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與高質(zhì)量發(fā)展的進(jìn)程中，這也是對我們國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展韌性的考驗(yàn)。

對于物流行業(yè)而言，疫情期間考驗(yàn)的是企業(yè)資源調(diào)度能力，應(yīng)急組織能力，疫情過后考驗(yàn)的是企業(yè)自救速度，持續(xù)運(yùn)營能力，大家都在同時(shí)間賽跑。作為物流行業(yè)的從業(yè)者，我們需要以更快的速度來恢復(fù)運(yùn)營，保證生產(chǎn)與消費(fèi)秩序的運(yùn)轉(zhuǎn)。

當(dāng)然，以上分析的前提是疫情能得到有效的控制，所以也為無數(shù)守護(hù)公眾健康的逆行者祈福，期待各位天使早日回歸。

武漢加油！中國加油！

來源：物流技術(shù)與應(yīng)用

（作者系湖北普羅勞格科技股份有限公司董事長 周志剛）