倉(cāng)庫(kù)配送線路應(yīng)該如何進(jìn)行規(guī)劃

1、根據(jù)鄰近的站點(diǎn)群安排行車(chē)路線。車(chē)輛的行車(chē)路線，要圍繞相互靠近的站點(diǎn)群進(jìn)行計(jì)劃，使站點(diǎn)之間的行車(chē)距離最短。

2、從距倉(cāng)庫(kù)最遠(yuǎn)的站點(diǎn)開(kāi)始設(shè)計(jì)路線，分派載貨能力可以滿(mǎn)足該站點(diǎn)群需要的車(chē)輛。然后，從還沒(méi)有分派車(chē)輛的其它站點(diǎn)中找出距倉(cāng)庫(kù)次遠(yuǎn)的站店，分派另一車(chē)輛，如此往復(fù)，直到所有站點(diǎn)都分派有車(chē)輛。

3、各條行車(chē)路線之間要沒(méi)有交叉，無(wú)交叉肯定無(wú)重復(fù)路線，運(yùn)行距離會(huì)最短。

4、優(yōu)先使用載貨最多的車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)送。理想狀況是用一輛足夠大的車(chē)輛運(yùn)送所有站點(diǎn)的貨物，這樣將使總的行車(chē)距離或時(shí)間最小，其實(shí)就是規(guī)模效應(yīng)原理的應(yīng)用（一次載貨越多，最好是滿(mǎn)載，平均單件運(yùn)輸費(fèi)用越低）。

5、取貨、送貨應(yīng)該混合安排，不應(yīng)該在完成全部送貨任務(wù)之后再取貨。盡可能在送貨過(guò)程中安排取貨，以減少線路交叉次數(shù)（取決于車(chē)輛結(jié)構(gòu)、取貨數(shù)量和貨物堆放對(duì)車(chē)輛裝卸的影響程度）。

6、對(duì)特殊情況采取靈活多樣的運(yùn)送方式。特別是對(duì)于遙遠(yuǎn)而無(wú)法歸入站點(diǎn)群的站點(diǎn)，可以采用其他配送方式。孤立站點(diǎn)，若為其提供服務(wù)，所需的運(yùn)送時(shí)間較長(zhǎng)、運(yùn)送費(fèi)用較高。如果采用小型車(chē)輛單獨(dú)為其進(jìn)行服務(wù)，可能會(huì)更經(jīng)濟(jì)。此外，利用外包的運(yùn)輸服務(wù)也是一個(gè)很好的選擇。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)法則，自營(yíng)車(chē)輛需要達(dá)到80%的滿(mǎn)載里程才能比受雇運(yùn)輸更便宜。

7、避免時(shí)間窗口過(guò)短，那樣會(huì)使行車(chē)路線偏離理想模式。若出現(xiàn)這種情況，就應(yīng)該重新進(jìn)行時(shí)間窗口設(shè)置，或重新規(guī)劃配送路線。

8、設(shè)計(jì)配送路線時(shí)，要使車(chē)輛的行車(chē)路線呈水滴狀，保證站點(diǎn)群非常緊湊，各站點(diǎn)群的劃分要避免重復(fù)。

9、難運(yùn)的安排在日班，好運(yùn)的安排在夜班。對(duì)于大城市而言，晚上配送也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，白天，那個(gè)堵啊……

10、杜絕以下不合理的運(yùn)輸，包括空車(chē)行駛、對(duì)流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸（舍近取遠(yuǎn)）、重復(fù)運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸、運(yùn)力選擇不當(dāng)、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)、無(wú)效運(yùn)輸?shù)取?/p>

（1）返程或起程空駛。空車(chē)無(wú)貨載行駛，是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，有時(shí)候必須調(diào)運(yùn)空車(chē)，從管理上不能將其看成不合理運(yùn)輸。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)、貨源計(jì)劃不周、不采用運(yùn)輸社會(huì)化而形成的空駛，是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因：一是能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車(chē)送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車(chē)，單程空駛的不合理運(yùn)輸。二是由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車(chē)輛空去空回，形成雙程空駛。三是由于車(chē)輛過(guò)分專(zhuān)用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車(chē)，單程回空周轉(zhuǎn)。

（2）重復(fù)運(yùn)輸：本來(lái)可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地。還有一種形式是：同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。

（3）迂回運(yùn)輸：有兩條以上的同類(lèi)交通線可以采用時(shí)，未能利用最短距離的路線，而繞道運(yùn)送貨物至目的地。

（4）對(duì)流運(yùn)輸：亦稱(chēng)相向運(yùn)輸、交錯(cuò)運(yùn)輸，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸。

（5）倒流運(yùn)輸：貨物從銷(xiāo)地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸。

（6）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸：調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。

（7）運(yùn)力選擇不當(dāng)。未選擇各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢(shì)而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見(jiàn)有以下若干形式：一是棄水走陸。在同時(shí)可以利用水運(yùn)及陸運(yùn)時(shí)，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或汽車(chē)運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)勢(shì)不能發(fā)揮。二是鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸。不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程，卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇āＶ饕缓侠碇幵谟诨疖?chē)及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長(zhǎng)，且機(jī)動(dòng)靈活性不足，在過(guò)近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢(shì)。相反，由于裝卸時(shí)間長(zhǎng)，反而會(huì)延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間。另外，和小型運(yùn)輸設(shè)備比較，火車(chē)及大型船舶裝卸難度大、費(fèi)用也較高。三是運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量及重量選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，造成過(guò)分超載、損壞車(chē)輛及貨物不滿(mǎn)載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。尤其是 "大馬拉小車(chē)"現(xiàn)象發(fā)生較多。由于裝貨量小，單位貨物運(yùn)輸成本必然增加。

（8）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。對(duì)于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。例如應(yīng)選擇整車(chē)未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類(lèi)型的不合理運(yùn)輸。

（9）無(wú)效運(yùn)輸。裝運(yùn)的物資中有無(wú)使用價(jià)值的雜質(zhì)（如煤炭中的矸石、原油中的水分、礦石中的泥土和沙石）含量過(guò)多或含量超過(guò)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸。