航空貨運協會Tiaca預計，2025年航空貨運需求將增長5%，但警告稱，其增長預期面臨“不斷上升的風險”。

Tiaca總干事格林•休斯（Glyn Hughes）在一次網絡研討會上表示，這一增長預測是基于經濟穩定處于幾年來的最高水平。

他指出，國際貨幣基金組織（IMF）預計今年全球GDP將增長3.3%。與此同時，電子商務需求持續增長。

他說：“通貨膨脹繼續下降并得到控制，能源成本也在下降，這支持了更多的全球生產。”

他補充說：“富裕的中產階級正在不斷壯大，這為國際貿易需求增加了動力。”

在供應方面，由于運力限制，貨運量預計將保持在高位，這應該會支撐更高的收益率。

他指出，根據數據公司Xeneta的數據，亞太地區的客座率約為80%，這意味著飛機幾乎滿負荷運行。

麻煩嗎?

然而，到2025年，航空貨運并不會一帆風順。休斯表示，該公司的增長預測存在“輕度風險”，“但風險正開始上升”。

他說，由于政治和政策的變化，對電子商務增長的預期面臨著更高的風險。

與此同時，商業研究組織世界大型企業聯合會（Conference Board）最近的一份報告顯示，美國消費者信心正在下降，原因是人們預期通脹上升，這在一定程度上與唐納德·特朗普（Donald Trump）總統推出的關稅及其對財政的影響有關。

休斯說，關稅和貿易壁壘也導致了額外的復雜性。

他說：“我們確實看到（邊境復雜性）的風險增加，對提交數據的需求增加，這意味著系統的復雜性，以及快速有效的貨物清關的潛在障礙和阻塞。”

“形勢非常不穩定，但我們最擔心的是，貿易和關稅正在政治論壇上被政治化和武器化。我們相信，國際貿易、經濟聚集和一體化是全球繁榮的途徑，而全球繁榮是確保和平的最佳途徑。”

模態轉變

航空貨運增長面臨的另一個風險是，如果集裝箱船從繞行非洲的較長航線轉向紅海和蘇伊士運河，海運模式可能會回歸。

這些軍艦最初開始繞道非洲，以應對總部設在也門的胡塞反政府武裝在以色列和哈馬斯戰爭后對商船發動的導彈襲擊。

然而，今年早些時候，在哈馬斯和以色列開始停火后，胡塞叛軍暫停了襲擊。

休斯表示，將船只從好望角轉回蘇伊士運河仍有很大風險。

他說：“紅海的混亂局面還沒有結束。”“停火并不能結束加沙地帶的敵對行動，胡塞叛軍表示，這取決于局勢如何自行解決，如果沒有持久和平，他們將恢復有針對性的襲擊。

與此同時，西方國家的飛機不太可能很快恢復在俄羅斯上空飛行，盡管有關烏克蘭戰爭的和平談判似乎即將開始。

“我們知道烏克蘭的情況，即使達成了和平協議，也不會自動轉化為俄羅斯領空的開放，因為這些限制是對某些國家實施制裁的報復措施。因此，在我們預期看到完全重新開放領空之前，需要采取一系列措施。”

靈活的方法

休斯說，為了應對這些不確定因素，航空公司需要靈活安排機隊。

他指出，在最近的亞洲農歷新年假期期間，貨運運營商將飛機從中國內地和香港調往非洲，以滿足非洲大陸情人節鮮花的需求。

他說：“我們可能會在今年看到這種情況。”“在我們可能會看到關稅或其他障礙事件發生的地方，航空公司將會做出反應，轉移他們的飛機。”

最近幾周的一個重大進展是，美國決定取消對中國進口商品的最低限度豁免，幾天后又暫時恢復了這一豁免，因為美國海關和邊境保護局（CBP）顯然沒有必要的系統和流程來處理它每天處理的400萬件來自中國的電子商務包裹。

休斯說，最初預計最低限度的禁令將在一個月內恢復，但在CBP“考慮實施適當的系統”之前，更有可能是兩到三個月。

他補充說，還有一項擬議的規則正在制定中，該規則將要求為所有最低限度的運輸提交額外的運輸信息，無論其來源如何。

“這將大大增加成本和復雜性，”他說。他說：“一件價值5美元的電子商務貨物的申請可能會在申請費和行政費用方面再增加5到10美元，這可能會對入境電子商務活動產生非常嚴重的影響。

“現在說還為時過早，因為擬議規則制定的通知可能會對我們所說的艙單歸檔或匯總歸檔做出一些讓步，因此不一定是逐個裝運，但可能是某種定義的集合。”

休斯說，Tiaca和其他協會已經就擬議的規則制定提交了反饋意見。