由于需求和運力持續失衡，加上電子商務和紅海航運中斷相關的需求增加，8 月份航空貨運現貨費率飆升。

根據 Xeneta 的最新月度分析，平均即期匯率出現 24% 的最大同比增長。

8 月份全球平均航空貨運現貨價格為每公斤 2.68 美元。與此同時，全球貨運供應增速為 2024 年以來的最低水平，同比增長 2%，而全球貨運需求則繼續保持兩位數增長，增長 11%。

就動態載客率而言（Xeneta 根據可用運力所載貨物的體積和重量來衡量運力利用率），供需不平衡導致 8 月份全球載客率同比增加了 4 個百分點，達到 58%。

此外，由于紅海中斷，電子商務出現了從海到空的轉變，電子商務在第四季度旺季之前繼續呈現強勁增長。

“通常情況下，8 月份的航空貨運市場表現往往會遵循7 月份的趨勢。但又一個月出現兩位數的需求增長和今年最強勁的增長率意味著 2024 年肯定不會出現夏季淡季，”Xeneta 首席航空貨運官 Niall van de Wouw 表示。

“我們看到利率在 7 月下旬觸底，但在 8 月中旬又開始回升。這段時間太短，不能稱為季節。這是一個忙碌的夏天，現在我們正處于第四季度的門檻，看看會發生什么以及對火熱旺季的所有預期是否成為現實，將會很有趣。”

但 Xeneta 表示，盡管 8 月份即期運價同比上漲，但環比下跌 1%，這可能反映出由于海運進口提前裝載導致海空轉移略有降溫。

Xeneta的分析還顯示，與今年早些時候相比，8月份全球航空貨運量增長放緩——8月份需求同比增長11%，而7月份為14%，6月份為13%。

但分析師補充說，這是預料之中的，接下來的幾個月可能也會效仿。

部分原因是，與去年第四季度的銷量峰值相比，2023 年同期的需求較弱。

貿易通道表現

從各個貿易航線的表現來看，8月份歐洲至北美空運現貨運價環比上漲7%，至每公斤1.77美元。 Xeneta 表示，除了比較基數較低之外，跨大西洋運價的上漲可能是來自亞洲的轉運量激增的結果。

東南亞和東北亞至北美的運費也分別上漲了 6% 和 4% 至每公斤 6.15 美元和每公斤 4.68 美元。

事實上，在通常被認為是該行業傳統淡季的時期，北美入境航空貨運費率較一個月前出現了最大增幅。

歐洲至中東和中亞的運價，較一個月前上漲2%，至每公斤1.58美元。

對于來自亞洲和中東的入境歐洲航空貨運市場來說，暑假和紅海干擾的緩解導致航空貨運價格疲軟，環比下降-1-2%。

來自北美和歐洲的入境東北亞和東南亞即期運價環比跌幅最大，達 4%。這主要是由于前傳和回傳貿易之間的貿易不平衡加劇。

8 月份亞太地區至歐洲和北美的動態載運率分別為 86% 和 87%。相比之下，同期它們的回報率低于 45%。

市場似乎為旺季做好了充分準備，大量運力被提前預訂，托運人和貨運代理就高現貨費率發出警告，而托運人上個月就收到了關于主要亞洲市場運力短缺的警告。

然而，除了亞洲的需求有保證之外，旺季的繁忙程度還有待觀察。

van de Wouw 表示，九月將讓我們深入了解第四季度的情況。 “讓我們看看一些運營商計劃實施的高峰附加費是否會持續下去，”他說。

“貨運代理今年準備得更加充分，根據我們的了解，他們花了大量時間與托運人討論如何應對這些市場狀況的不可預測性。我們看到財務和運營風險正在降低，但如果熱度上升，讓我們看看所有正在談判的合同會發生什么。

“我們看到整個夏天的費率都在上漲，但通常情況并非如此。第四季度在銷量方面會很忙，但忙到什么程度呢？電子商務需求將發揮重要作用，今年（中國除外）增長了 30%，據報道 7 月份僅 TEMU 應用程序的新下載量就達到了 3700 萬次，這些指標已經表明對容量的強勁需求，這將影響整個市場在主要走廊上。

“我上周對一位托運人說，如果你還沒有有點緊張，我建議你在查看所有信號時對第四季度感到有點緊張。”

Van de Wouw 補充道：“特別是在亞洲以外，如果市場在第四季度真的再次升溫，我們不應感到驚訝。由于冬季產能減少，我們預計亞洲和大西洋彼岸將出現賣方市場。我們已經度過了一個炎熱的夏天，未來可能還會有一個更熱的秋天。”