國際航空運輸協會(IATA)發布的最新市場分析報告顯示，近期的航空貨運趨勢得以保持。該報告詳細列出了2019年全年的業績。與此同時，冠狀病毒對航空業的影響繼續給未來帶來不確定性。

全行業貨運量kms (FTK)較去年同期下跌3.3%，而貨運量kms (AFTK)則上升2.1%，推動貨運量因素下跌2.6個百分點至46.7%。

國際航空運輸協會總干事兼首席執行官亞歷山大.德朱尼亞克(Alexandre de Juniac)解釋稱:“貿易緊張是2009年全球金融危機結束以來航空貨運業表現最差的一年的根源。

他說:“雖然疫情有所緩解，但這個好消息并沒有讓人感到寬慰，因為目前還不清楚冠狀病毒對全球經濟的最終影響。

“隨著所有限制措施的實施，這肯定會拖累經濟增長。毫無疑問，2020年將是航空貨運業又一個充滿挑戰的一年。

2019年12月，貨運量以“疲軟態勢”結束了全年。當月全行業ftk同比下降2.7%，產能上升2.8%。與2018年相比，2019年12月的負荷率下降了2.7個百分點，至46.7%。

國際航空運輸協會(IATA)認為，2019年航空貨運業表現不佳的原因有多種，其中包括全球貿易戰，貿易戰影響了貿易，減緩了需求增長。此外，國際航空運輸協會報告稱，“一些依賴空運及時分配備件和高價值投入的制造業部門，經歷了需求疲弱的情況”。

盡管國際航空運輸協會相信，需求最終將在2020年回升，但它表示:“現在就說與抗擊冠狀病毒爆發相關的限制措施將產生何種長期影響還為時過早。”

從區域業績來看，12月份非洲航空公司的客運量同比增長10.3%，全年增長7.4%。12月份的運力也增長了10%，2019年全年的運力增長了13.3%。過去一年，來自亞洲的投資推動了該地區的增長。

對于中東地區的航空公司來說，12月份的客運量同比下降了3.4%，運力增加了1.9%。總體而言，該地區在2019年經歷了4.8%的需求下降和0.7%的產能下降。國際航空運輸協會表示，“全球供應鏈中斷和全球貿易疲軟，以及該地區的航空公司重組”，影響了該地區的結果。

與去年同期相比，亞太地區的航空公司12月份的增長率下降了3.5%。同時，產能增加了2.8%。整個2019年，該地區的產量下降了5.7%，而產能增加了1.1%。據信，貿易戰和緊張局勢對亞太地區的表現產生了負面影響。

去年12月，歐洲航空公司的客運量同比下降了1.1%，運力增長了4.9%。今年的需求下降了1.8%。

與此同時，北美航空公司12月份的客運量下降了3.4%，運力增長了2.1%。該地區2019年的總貨運量下降了1.5%。國際航空運輸協會報告稱:“貿易緊張局勢和美國經濟活動在今年下半年降溫，是下降的因素。”

總部位于拉丁美洲的航空公司去年12月的降幅最大，為5.3%。該地區也是唯一一個出現產能下降的地區——下降了3.1%。今年的需求下降了0.4%。