由于當前亞歐市場的運價水平已達到空前高度一些非常規的運輸手段都能有利可圖。

丹麥運輸和物流集團DSV Panalpina避開了航運公司租用船只和租賃箱以保障其客戶的貨物從中國到丹麥的貨運此后DHL Global Forwarding也宣布正在評估自行租船運營的可行性。

這種行為在一些業界人士看來“是一項瘋狂的舉動”用SeaIntelligence Consulting首席執行官Lars Jensen的話來說“再次凸顯了目前亞歐集裝箱貿易極端強勢需求的一個跡象表明運費已經達到了現在可以使用非常規替代品的水平。”

在當前全球航運市場運力緊缺、運費高企、貨柜分布失衡的狀態下反其道而行之的貨代租船經營是否算得上是一股“清流”?它究竟是一次臨時性的舉措還是就此開創出一種貨代業內可行的特別服務未來將成為一種長期可行的產品?且聽行業人士怎么分析。

辟蹊徑 貨代運營船舶

“必須強調的是這不是一項服務而是租賃船舶從中國到丹麥的三次單獨航行每艘船航行一次。”針對本次租船運營DSV Panalpina公關主管Maiken Riise Andersen表示。

根據DSV Panalpina披露的信息本次其租賃了三艘多用途船每艘運力為650TEU同時還租賃了一批集裝箱。上述船舶將投入亞歐航線由上海前往丹麥均為單次航行。Andsen還表示租賃船舶自行運營的主要原因在于應對市場運力不足。

“這是一項非同尋常的舉措因為市場運力極度不足因此我們通過這樣的方式作為為客戶解決問題的方式之一。”Andersen稱。

分析公司Sea-Intelligence Consulting的首席執行官Lars Jensen也表示DSV Panalpina的舉動證明了目前在亞歐貿易航線上正出現一個極端強勁的情況。

“DSV此舉使其避開了困擾市場的艙位和集裝箱設備的短缺問題。”Jensen稱。同時他指出亞歐貿易航線上的大多數船舶都是18000TEU及以上的超大型集裝箱船這為航運公司一定程度上降低了艙位成本規模效應明顯。而DSV Panalpina部署的650TEU型船表明目前的運費已經足以支撐這類小型船舶運營并能取得收益。

實際上就在DSV Panalpina宣布自己租船租箱開通中國-丹麥的航線后另一貨代物流巨頭DHL Global Forwarding也表示正在考慮通過這一方式應對當前市場變化。該公司執行副總裁Dominique von Orelli表示正在評估租船方案。

不禁止 但運營難度高

對于整個業界來說更為感興趣的是貨代租船運營是否存在無法逾越的操作障礙。

上海撬動網絡科技有限公司聯合創始人丁奕在接受采訪時表示因為我國對外貿海運的開放程度很高所以在資質等問題上并不存在太多障礙更多的問題來自于運營層面。

他介紹目前貨代租船以多用途船或者散改集為主都是航次租船在找到合適的船舶談妥租金后船東會協助安排好船舶代理落實裝卸碼頭等事務。此外還會對船舶進行相應改裝以便裝卸集裝箱。

如果是租賃集裝箱船相應的會更為簡單可以直接進行裝卸。

“不過碼頭會是個問題因為目前全球主要的集裝箱碼頭都已滿負荷運轉臨時加塞的小型船舶可能需要靠泊其他碼頭或者等待更長的時間靠泊。”丁奕指出。

而在運營層面貨代租船運營面臨的問題可能會更多。

首先不考慮船舶問題集裝箱本身的運營會是一個大問題。

丁奕表示目前所知道的貨代租船運輸承運的都是租賃箱或者貨主自有箱在起運港發放空箱較為簡單而且由于空箱的短缺貨主開始對提箱點的便利性不作要求。但是到了目的港之后的提還箱操作會比較繁瑣:一是因為卸貨碼頭未必是貨主熟悉的原班輪運行碼頭需要另行安排和規劃路線;二是提貨后的返還空箱堆場也不一定是大眾熟知的集裝箱堆場如果還回碼頭的話散雜貨碼頭未必愿意接受所以說集裝箱的管理對于貨代來說是一個挑戰。

提單也會成為貨代租船運營過程中的挑戰。據悉貨代租船簽發的提單并非海運提單會有一定風險。在原有的操作中如果是貨代自行發貨給代理網絡那么采用Waybill(運送單或者貨運單)等問題不大甚至針對長期合作貨主只需要出具一份貨運代理人收訖貨物證明(FCR)即可。

但是這樣的行為是存在風險的尤其對于全球網絡配置較弱的貨代來說租船對外攬貨就會存在提單風險其簽發的貨代提單可靠性極低船東也不會出具海運提單給每一個集裝箱所屬貨主因此極易造成相關的貨權糾紛。

此外船舶租金也是貨代租船運營過程中比較重要的影響因素。Alphaliner報告顯示集裝箱的運價和租船價格在2020年第4季度同步上漲這是15年來第1次出現這種情況。在過去的6個月中即期運價和租船費率幾乎翻了一番目前已經接近10年來的最高水平。

Alphaliner還預計這一情況將持續到2021年第2季度。一般而言班輪公司租船傾向于大船和長期租約以便獲取較有競爭力的租船價格。但是對于貨代來說只會需要更小的船型和更短的合約因此租船價格會較長約更高。

非常態 更非必要措施

在上述因素的影響下貨代租船運營顯然是部分公司的權宜之計而不能常態化進行同時也不會大規模進行。

就在DSV Panalpina和DHL Global Forwarding宣布租船運營的同時德迅和DB Schenker則表示沒有必要采取這樣的措施。

德迅稱對以數字解決方案和與班輪公司建立的合作關系充滿信心能夠為客戶提供服務。DB Schenker則表示目前租船費用有所提高。

Lars Jensen認為貨代廣泛租船的一大障礙在于是否有合適的船只供租賃而且現在市面上已經很難找到空的集裝箱了。

尤為關鍵的是來自班輪公司的態度班輪公司是否會樂于看見這樣的局面出現?

眾盟航運咨詢(上海)有限公司董事劉巽良認為:“貨代自己租船、租箱難成趨勢因為獨立船東造船靠貨代運營是靠不住的畢竟沒人敢和班輪寡頭對抗。”

在丁奕看來貨代租船行為純屬無奈之舉。“只能說是‘頭痛醫頭腳痛醫腳’的方案不可能形成常態。我不建議大部分的貨代效仿管理船舶和集裝箱并非貨代所長成本也遠非正常狀態下的運費水平可比擬這只是在極端狀況下才會出現的極端舉措當集裝箱航運市場恢復正常的苗頭時這種租船行為便會銷聲匿跡。”他說。

而且對于一些國際貨代巨頭來說本身就已經與班輪公司簽訂了包艙的協議承諾賠償虧艙費從而鎖定一定數量的艙位安排這在某種程度上來說能夠保證自身客戶能夠穩定出貨顯然比自行運營一條船舶更為靠譜性價比更高。

在大部分業內人士看來集裝箱海運網絡穩定性極強只是因為疫情之下才有當前的狀況因此當務之急應該是班輪公司加緊恢復穩定服務。