4月8日凌晨5：25分，武漢重啟一周年之際，隨著風笛一聲長鳴，編組50輛、滿載600余噸武漢及湖北地區企業生產的汽車零配件通訊產品、衣服鞋帽防疫物資等物品的X8015次列車從中國鐵路武漢局集團有限公司漢西車務段吳家山站安全開出，經漢丹線、焦柳線運行，由阿拉山口出境駛往德國杜伊斯堡，吳家山站黨支部書記邵冬介紹，這是車站4月份以來開出的第5列中歐班列，也是2021年開出的第41列中歐班列，開行數量是2020年同期的2倍多，超過了2019年同期的開行數量。
4月10日，車站還開出1列中歐班列，10天內就開出6列中歐班列，創造了2021年中歐班列(武漢)的開行新高。
武漢漢歐國際物流有限公司相關人員表示，2021年以來，中歐班列(武漢)已往返開行60余列，運輸貨物價值20多億元。作為水運、空運之外連接湖北武漢和歐洲國家的第三種國際貨物運輸方式，中歐班列(武漢)在強化中國和歐洲國家的國際抗疫合作上，發揮著獨特而重要的作用。
輝煌歷程
作為湖北積極對接"一帶一路"和長江經濟帶等國家戰略的重要載體，中歐(武漢)班列進一步拉動了湖北省、武漢市與絲綢之路經濟帶沿線國家的密切交流，在國際大通道建設中發揮重要作用。
"以前列車滿載出國門，空著回武漢；如今則'有去有回'，班列的效能進一步發揮。"
中歐班列(武漢)2012年開通，2014年成立平臺公司。中歐班列(武漢)陸續開通了經阿拉山口、滿洲里、二連浩特、憑祥、霍爾果斯“五線并行”的物流通道，現有25條穩定的跨境運輸線路，輻射歐亞大陸34個國家、76個城市。搭建起了“一主多輔、多點直達”的跨境物流服務網絡，最遠可直達英國倫敦，實現了湖北與亞歐國家陸上運輸的互聯互通。
吳家山鐵路集裝箱中心站—絲路大通道在湖北的集疏站內，中歐(武漢)班列運載貨物駛向歐洲，中亞貨物運往武漢。以工業制造大國德國、法國以及資源大國俄羅斯、白俄羅斯為主線，在新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國-中亞國際經濟走廊上開通的16條線路，使中歐班列成為武漢連接世界，雙向溝通的重要節點。
2012年10月班列開通試運行，其最初功能僅作專列。"電子產品對時間敏感，數十個集裝箱的筆記本電腦、顯示器乘坐2個月的貨船漂洋過海到達目的地時，新款已經變成舊款。"漢歐國際董事長王利軍介紹，正因鐵路最快12天抵達的時效優點，不少像富士康、冠捷、東風等大企業選擇中歐班列將產品運往歐洲銷售。
2015年在實行雙向常態化運營后，使發運貨物不斷增加，實現了"有去有回"，產業帶動作用初步顯現，外貿拉動作用逐步提升。
2017年2月，法國時任總理卡澤納夫赴漢。中鐵聯集武漢中心站內汽笛鳴響，從法國里昂啟程、橫穿歐亞大陸1萬多公里的中歐武漢班列運載著法國的貨物抵達。這趟武漢至里昂班列是中國首個以法國為終點的中歐國際鐵路貨運班列。
不僅如此，2017年6月，駛往德國的班列還將867件湖北省歌劇院的編鐘、服裝和舞美道具帶到漢堡、參加演出，使楚文化走出國門。
2020年5月，武漢至日本集裝箱江海直航航線開啟班輪化運轉。在此基礎上，湖北擴展江海直達與中歐班列的銜接，開辟以武漢為中心，貫穿東亞—中亞—中東—歐洲的國際經濟物流新通道，拓展“江海直航、鐵海聯運”輻射范圍。
2020年5月9日，武漢開通了國內首趟中歐班列防疫物資專列——“武漢—貝爾格萊德”防疫物資專列，專列抵達貝爾格萊德后搭載著41個大柜的電解銅于7月11日抵達武漢，首次實現了中歐班列中國與塞爾維亞兩國間滿載雙向運行。
2020年6月16日，武漢開通了至烏克蘭基輔的“友城班列”，拉近了兩座友城之間的距離，進一步深化國際友城之間的務實合作。
浴火重生
在新冠肺炎疫情下，全球范圍內海空交通運輸受限。中歐班列(武漢)作為武漢直達歐洲的陸路運輸主干道，成鄂企“走出去”運輸“大動脈”。武漢是在2020年受疫情影響最重的城市，但也是在復工復產階段，各項數據指標反彈力度最大的城市之一，截至2020年12月31日，武漢累計發運215列，其中去程101列，回程114列，其中一個亮點是首次實現全年回程班列100%重箱。
1月26日，首列中歐班列(武漢)中國信科集團定制專列從中鐵聯集武漢中心站駛出，經二連浩特出境，專列裝載通信產品，計50高柜，貨重超過1000噸，貨值近5000多萬元(人民幣，下同)。中國信科集團方面介紹，以前產品先運到沿海地區，再走海運到歐基港，最后再轉運至羅茲，需45天以上，搭乘中歐班列(武漢)18天即可直達羅茲，降低了綜合物流成本，更好滿足市場和生產需求。
自武漢“重啟”以來，中歐班列(武漢)保障湖北國際物流供應鏈穩定，幫助富士康、冠捷、長飛等一批外向型企業復工復產。數據顯示，2020年中歐班列(武漢)共發運230列，計18920TEU，其中去程122列，計10008TEU;回程108列，8912TEU，貨值達74.82億元。
疫情下，中歐班列(武漢)成為防疫物資出口的關鍵通道。數據顯示，2020年共發運防疫物資1572TEU，5559.6噸。在服務國際防疫合作的同時，亦穩定了湖北外貿疫后重振的“底盤”，2020年該省進出口逆勢增長8.8%。
截至目前，中歐班列(武漢)已陸續開通經阿拉山口、滿洲里、二連浩特、憑祥、霍爾果斯“五線并行”的物流通道，跨境運輸線路輻射歐亞大陸34個國家、76個城市，實現湖北與亞歐國家陸上運輸的互聯互通。
漢西車務段貨運科科長劉方智表示，2020年，中歐班列(武漢)在國內、國際新冠肺炎疫情嚴峻復雜形勢下，較短時間內就恢復了常態化開行，2021年更是一路上揚、高歌猛進，全年計劃往返開行420列。
火熱的開行態勢，也預示著中歐班列(武漢)浴火重生后煥發出了勃勃生機。
為做好日益加密中歐班列的開行保障工作，吳家山車站按照中歐班列重點開行計劃，充分發揮黨內優質品牌“中歐班列紅軍服務組”人員和技術的優勢，加強運輸組織，與中鐵聯集武漢中心站、漢歐國際物流有限公司、武漢海關等路內外單位和政府部門有序銜接，挑選優質箱源、車源，提前制定裝車和裝載方案，服務組中的運轉、調車、貨運及安全技術管理人員堅持高標準、嚴要求，與其他職工協調配合、日夜工作，克服了近期連續降雨、時間緊、作業量大等困難，開足馬力，確保班列能夠及時編組、對位、掛出，最后準點開車。
中國鐵路武漢局集團有限公司漢西車務段吳家山站黨支部書記邵冬介紹說，2020年以來，中歐班列(武漢)先后向德國、塞爾維亞、波蘭等國運送口罩、防護服、呼吸機等防疫物資數千噸。前不久結束的春運期間，武漢開行發往德國杜伊斯堡、波蘭馬拉舍維奇等地的中歐班列17列，運送防護服、口罩、手術衣等防疫物資1100余噸。
截至4月10日，中歐班列(武漢)今年已開出42列，開行數量是2020年同期的兩倍多，超過了2019年同期的開行數量。僅今年4月上旬就開出6列，創造了2021年中歐班列(武漢)的開行密度紀錄。
武漢中歐班列始發站——吳家山站副站長王洪洋說，中歐班列(武漢)剛剛恢復開行的時候，每周僅開出1列，然后逐漸恢復到每周2列，現在多的時候每周會開出四五列。“從中歐班列的開行密度看，明顯感覺到武漢的外貿越來越活躍了，武漢這座英雄之城復蘇的速度越來越快了。
融入雙循環
2020年12月27日清晨，身處魯爾區、坐擁萊茵河的德國杜伊斯堡，迎來來自武漢的中歐班列，該班列共編組49輛，其中裝載振動測試記錄儀等汽車配件設備的兩個標箱，是來自日本名古屋豐田工廠。
這一票是中外運湖北有限責任公司承運的貨物，從日本直接走海運抵達陽邏港，借道武漢再搭乘中歐(武漢)班列，首次抵達歐洲。該票的成功抵達，標志著“日本—武漢—歐洲”海鐵聯運國際新通道正式貫通。通過武漢這一中轉站，一條江海直達對接中歐班列、橫跨東亞—中亞—歐洲的國際物流新通道形成。
“日本—武漢—歐洲”海鐵聯運整個行程26天，如常態化運行只需要22天。以前，日本貨物單純海運到歐洲至少需要45天時間。日本—武漢—歐洲”海鐵聯運國際新通道的貫通，是武漢落實長江經濟帶發展戰略和“一帶一路”倡議的重要舉措，是促進湖北對外開放的重大標志性事件。標志著武漢融入雙循環新發展格局中搶占先機、發揮作用、努力成為國內大循環的重要節點和國內國際雙循環的戰略鏈接的重要抓手，作為連通日本—武漢—中東、中亞及歐洲地區國際鐵水聯運大通道，有機銜接和輻射了“一帶一路”與長江經濟帶。
為了實現武漢直航日本這一戰略目標，從2019年以來，武漢新港委就開始謀劃把江海直達與中歐班列銜接起來，開展“鐵—江—海”聯運，將日本貨物在陽邏港通過鐵水聯運轉乘中歐武漢班列運至歐洲、中東等地，形成物流閉環。這相當于以武漢為中心，開辟了一條貫穿東亞—中亞—中東—歐洲的“江海直航、鐵海聯運”國際物流新通道。
將武漢至日本集裝箱直達航線與中歐班列(武漢)聯通，構建集直航、中轉、過境運輸于一體的全新物流大通道，具有時效性強、穩定性高、輻射面廣和綜合成本低等優勢。
武漢新港委負責人說，當前武漢正推進建設港口型國家物流樞紐城市。開通“日本—武漢—歐洲”集裝箱水鐵聯運，有利于整合武漢水運、鐵路、口岸等資源，充分發揮武漢的龍頭引領和輻射帶動作用，為建設中部強大市場和內陸開放高地提供支撐，并有效助力武漢加快形成國際物流中轉新樞紐。
中南財經大學博士生導師葉青認為，“日本—武漢—歐洲”海鐵聯運國際新通道，以武漢為核心樞紐，開辟聯通日本—湖北武漢—中亞、東歐經濟高效的物流新通道，形成國際物流閉環，有利于湖北與日本及“一帶一路”沿線國家的經貿合作，推進中日共同合作開發第三方市場的新發展格局，有利于武漢在國內國際雙循環中下先手棋，提升湖北武漢對外開放水平。
據湖北省交通運輸廳規劃，“十四五”時期，將重點推進多式聯運發展，推動中歐班列(武漢)與江海直航無縫銜接，擴大班列覆蓋范圍。
2020年，歐盟已替代東盟躍升為湖北第一大貿易伙伴。筆者注意到，增強中歐班列(武漢)可持續運營能力已列入今年湖北省政府工作報告，并提交代表、委員審議討論。