受窄體飛機市場產能過剩、原料限制和需求疲軟的影響，預計今年的轉換率將再次下降。

在IBA關于貨運市場未來的網絡研討會上，咨詢和咨詢主管Mike Yeomans表示，該航空咨詢公司預計，今年貨運需求的同比增長將從去年的11%放緩至5%（按貨物噸公里計算）。

與此同時，預計載貨率將小幅下降至45%左右。

然而，由于美國對中國征收關稅的潛在影響以及最低限度豁免的潛在撤銷，需求預測存在進一步下行風險。他表示，因此產能過剩是2025年的一個擔憂。

在供應方面，經典和貨運飛機經理jonathan McDonald表示，窄體貨機市場預計將受到產能過剩的影響，因為在疫情后的時代進行了大量的改裝。

國際航空管理局的數據顯示，2023年有120多架窄體飛機被改裝成貨機。去年，這一數字降至70多架。

從機型來看，去年波音737-800的轉換率降至2021年的水平，今年可能會進一步下降——他指出，波音的蓋特威克機場現已關閉。

空客A321-200s的轉換量也從2023年的水平下降，盡管沒有下降到737-800s的水平，有報道稱一些例子被退還給出租人。

總體而言，他表示，由于原料難以獲得，且市場產能過剩，預計未來幾年窄體飛機市場將趨于平靜。

與此同時，由于需求水平下降，窄體飛機的租賃價格近年來呈下降趨勢。相比之下，原料價格仍然很高，這對窄體飛機市場構成了進一步的壓力。

寬體飛機改裝市場也受到波音767-300ER飛機有限原料的影響，波音767-300ER飛機多年來一直是最受歡迎的寬體飛機改裝。

767-300的改裝數量從2023年的近45架下降到2024年的20多架。

與此同時，隨著更多的轉換生產線上線，空客A330-300的轉換量在2024年有所增加。麥克唐納說，今年A330-300的轉換數量有可能超過767。

總體寬體飛機的轉換量從2023年的55架左右下降到2024年的不到40架。

展望未來，寬體飛機的轉換量預計將從去年的不到40架降至今年的近30架，窄體飛機的轉換量預計將從去年的70多架降至略低于50架。

窄體飛機轉換市場將處于2020年以來的最低水平，而寬體飛機市場將處于2021年以來的最低水平，因為轉換數量將恢復到新冠肺炎前的水平。

IBA還關注了備受期待的777-300ER改裝項目。該公司表示，三個777-300ER項目仍在進行中——IAI、Mammoth和堪薩斯改裝中心——IAI預計將是第一個獲得認證的項目。

然而，McDonald表示，由于波音777X客機型號的延遲交付意味著航空公司持有777- 300er的時間更長，這將限制原料供應，因此預計原料供應將比最初想象的更為有限。