DHL全球貨運公司的目標是到2030年在海洋和航空中實現(xiàn)30%的可持續(xù)燃料使用率，但這一目標面臨著供應方面的挑戰(zhàn)。

作為一個整體，全球供應鏈、快遞和貨運供應商DHL設定了一個目標，即到2030年，所有運輸和建筑模式的可持續(xù)燃料使用量達到30%，到2050年實現(xiàn)凈零排放。

“在可持續(xù)航空和可持續(xù)船用燃料方面，我們的目標是達到30%的份額。我們一方面努力與運營商合作，同時也與我們的客戶合作。我正試圖讓他們相信這樣做的必要性，以及使用它的不同方式，”DHL全球貨運亞太區(qū)首席執(zhí)行官尼基·弗蘭克(Niki Frank)上周在一次媒體簡報會上說。該簡報是在DHL在新加坡舉辦的一個展覽的間隙舉行的，該展覽向客戶展示了可持續(xù)解決方案。

DHL全球貨運是世界上最大的海運集裝箱買家之一。

與DHL供應鏈和快遞業(yè)務的其他部分不同，貨運業(yè)務是輕資產業(yè)務，因此它必須與供應商和合作伙伴合作，為可持續(xù)性定價，例如選擇更高效的承運人，使用效率更高的飛機和船只。貨代還與客戶合作，使用多種運輸方式以及路線優(yōu)化，盡管弗蘭克指出后者有“自然限制”。

“我們已經(jīng)在亞洲和全球簽下了許多客戶。我們也在某些航線上與客戶合作。因此，我們不是試圖一下子把他們所有的排放都加進去，而是與客戶分階段合作，從他們的一些主要車道開始，然后逐步擴大。”

然而，在航空、海運和卡車運輸?shù)乃腥N模式中，可持續(xù)燃料的供應仍然是個問題。

當被Seatrade Maritime News問及DHL Global Forwarding是否有信心實現(xiàn)其海洋貨運的可持續(xù)燃料目標時，F(xiàn)rank說:“我們正在盡最大努力實現(xiàn)這一目標”，這包括在燃料供應方面的工作。

“我們也在與運營商合作，他們自己也在努力獲得這樣的產能和供應，但從純粹的數(shù)學角度來看，我們肯定需要更多的產能和更多的供應進入市場，否則，30%很難實現(xiàn)。”

“我們不會就此放棄，”他說。

與此同時，由于紅海危機和胡塞武裝對商船的襲擊，提高亞洲與歐洲和亞洲與美國東海岸之間航線的效率和可持續(xù)性的努力遇到了挫折，迫使集裝箱船改道經(jīng)好望角，使航程增加了7至14天。

“我想說，這是我們面臨的暫時挑戰(zhàn)。我們都希望在某一時刻中東的沖突能夠再次平息，船只能夠再次通過蘇伊士運河這條最有效的路線運輸。”弗蘭克說道。