據聯合早報，新加坡交通部長兼財政部第二部長徐芳達星期二（7月2日）書面回應有關新加坡港口擁堵的情況時，表示紅海危機打亂全球船運，大約九成集裝箱船未按照預定時間抵達新加坡港口，高于去年的平均值77％。

船公司依賴新加坡作為轉運港，抵港的集裝箱船為了更快回到歐洲，會在新加坡港重新安排船上的集裝箱，以便裝載更多貨物，方便下游港口操作。

紅海危機造成往來歐洲和亞洲的船只繞道好望角，全球港口都有船只延期。許多船只在短時間內抵達新加坡港，造成 “船舶聚集” 效應。這造成新加坡港口的需求和集裝箱處理的復雜程度增加，導致船只在新加坡港停泊的時間拉長，進而使得要進港的船只要等上更長時間，造成港口擁堵。

今年1月至5月，新加坡港口的集裝箱吞吐量增長7.7％，從去年同期的1570萬標箱（TEU），增至1690萬標箱。徐芳達說：“集裝箱吞吐量的強勁增長，以及船公司依賴新加坡作為轉運港口，反映了全球航運業對新加坡的信賴和信心。”

大士港今年還將有三個新泊位投入運營，其中一個于星期一（1 日）剛剛投入使用，另外兩個將分別于10月和12月投入使用。徐芳達說：“如果需求持續增長，新加坡港務集團還會加快和提前開發額外的處理能力。”

他也指出，新加坡已經重新啟動吉寶碼頭（Keppel Terminal）和丹戎巴葛碼頭的一些泊位和船塢。今年來，新加坡港務集團提高了所有碼頭的處理量，并且將在接下來幾個月內繼續提升處理量，以滿足需求。

過渡到大士港口的這段期間，巴西班讓碼頭將繼續營運到至少2040年。這將確保新加坡港的集裝箱處理量不會下降，反而會隨大士港口的逐步發展而維持增長。