隨著初步研究、風(fēng)險分析、模擬、環(huán)境許可和其他準備工作的完成，Skandia Gateway項目最終獲得了批準。

歐盟委員會(European Union Commission)的批準標志著一個重要的里程碑，證實了哥德堡港航道深化工程的國家資助不被視為國家援助。

在歐盟委員會宣布之后，哥德堡港務(wù)局能夠激活與NCC預(yù)先安排的協(xié)議，用于擴展基礎(chǔ)設(shè)施項目Skandia Gateway的碼頭加固部分。接下來的步驟包括建立一個項目組織，在哥德堡港集裝箱碼頭附近設(shè)立辦公室，并為計劃于2024年2月舉行的奠基儀式做準備。

“這個階段已經(jīng)準備了很長時間，我們現(xiàn)在可以滿懷信心地按下按鈕，繼續(xù)這個項目，這對瑞典工業(yè)的競爭力至關(guān)重要。哥德堡港務(wù)局首席執(zhí)行官Göran Eriksson表示:“我們是時候開始了。

此外，考慮到環(huán)境影響和成本效益，不間斷的直接往返于瑞典港口的航運是國家工業(yè)有效進入全球市場的必要條件。大型船舶的尺寸不斷增大，需要在港口中開辟更深的航道。

在過去的15年里，集裝箱船的運力激增了50%，這促使人們需要增加深度，因為今天最大的船只只能在部分裝載的情況下進入哥德堡港。此外，航運公司正在考慮在未來部署更大的船只。

“但這與港口成立être的原因無關(guān)，而是為了確保我們未來繼續(xù)為瑞典工業(yè)服務(wù)。目前的航道深度已經(jīng)是一個限制，因為航運公司在選擇到達哥德堡的航線時受到限制。隨著航道的加深，未來最大的船只可以滿載進入，這反過來又為現(xiàn)有的交通提供了靈活性。這本身就是一個氣候方面，而港口在更多的生產(chǎn)線設(shè)置中變得有趣，”Göran Eriksson補充道。

Skandia Gateway代表了一項合作努力，哥德堡港務(wù)局負責(zé)監(jiān)督集裝箱碼頭的碼頭加固措施，瑞典海事管理局負責(zé)航道方面的舉措。

初期階段包括加固700米長的碼頭，這是使碼頭能夠容納比目前可行的更大船只的關(guān)鍵一步。與此同時，瑞典海事管理局將開始在航道的5公里段進行疏浚活動，包括清除1100萬立方米的粘土。

該項目計劃將航道的吃水從目前的13.5米增加到17.5米。這一關(guān)鍵的改進是為了容納長430米、寬65米、吃水17.5米的船舶。

Skandia門戶項目的預(yù)算為2.7億美元(28億瑞典克朗)，哥德堡港務(wù)局出資1.2億美元(12.5億瑞典克朗)。該項目還通過“連接歐洲設(shè)施基金”獲得了歐盟的支持，進一步凸顯了其戰(zhàn)略意義。

大約1100萬立方米的材料將被疏浚，這是確保航道深化成功實施的重要要求。

振興哥德堡港的旅程將于2024年2月至3月開始，加固碼頭。在此之后，航道的疏浚工作計劃于2026年第三季度進行。該項目預(yù)計將于2027年第四季度或2028年第一季度完工。