德國航運公司宣布1000美元的GRI，咨詢公司稱航運公司正在利用運力管理來操縱費率。

特朗普總統(tǒng)周一簽署了一項行政命令，將白宮對一長串美國貿(mào)易伙伴征收互惠關(guān)稅的暫停時間從7月9日延長至8月1日。

特朗普還致函14個國家的政府，就延長關(guān)稅進行溝通，并具體說明將在幾周后生效的關(guān)稅稅率。這些關(guān)稅水平大體上與4月份宣布的關(guān)稅水平相似，不過柬埔寨和老撾的關(guān)稅水平要低得多。

延期為談判提供了更多時間，可以降低或避免這些關(guān)稅的增加，因為到目前為止，白宮只與英國簽署了一項協(xié)議，宣布了與越南的初步貿(mào)易框架，據(jù)報道，與歐盟、日本、柬埔寨、印度尼西亞和泰國等幾個貿(mào)易伙伴正在取得進展。

對于海運而言，這一事態(tài)發(fā)展可能意味著來自受影響國家的進口商將恢復(fù)航運活動，如果本周關(guān)稅上調(diào)成為現(xiàn)實，他們可能一直計劃暫停航運活動。

但8月之前的短跑道，以及許多船運公司已經(jīng)提前裝載的貨物量，可能會削弱7月剩余時間的增長幅度。

行政命令明確表示，這些變化不適用于中國，目前美國對中國的關(guān)稅水平將于8月11日到期。總統(tǒng)表示，美國與中國簽署了一項貿(mào)易協(xié)議，商務(wù)部長詳細闡述了該協(xié)議將使中國恢復(fù)與美國的稀土金屬貿(mào)易，美國采取反制措施，盡管協(xié)議的其他細節(jié)——包括關(guān)稅水平——尚不清楚。

海運方面，自4月貿(mào)易戰(zhàn)升溫以來，美國海運進口量和集裝箱運價的主要波動都圍繞美國對華貿(mào)易政策展開，其他國家關(guān)稅變動對美國的影響要有限得多。

盡管4月份暫停互惠關(guān)稅刺激了許多國家（包括東南亞的幾個國家）的商品提前進口，但美國同時將中國的關(guān)稅上調(diào)至145%，導(dǎo)致美國4月和5月的海運進口總體下滑。

同樣，在這段時間里，盡管東南亞的貨運量有所增加，但跨太平洋集裝箱運價仍保持在水平，如果沒有4月和5月實施的重大空白航線，可能還會下降。但在5月中旬美國將對中國的關(guān)稅降至30%后，貨運量急劇反彈，集裝箱運費飆升至每FEU數(shù)千美元。

因此，對除中國以外的國家來說，相對短暫的關(guān)稅暫停延長至8月1日，不太可能顯著改變目前美國集裝箱市場的趨勢。自6月中旬需求和價格達到峰值以來，美國集裝箱市場一直面臨著數(shù)量減少和費率下降的問題。

上周，美國西海岸的跨太平洋現(xiàn)貨運費下跌8%，至3124美元/FEU。本周到目前為止，日租金為2390美元/FEU，比三周前的6000美元/FEU低60%，比去年同期低70%，大約回到了今年3月至5月中旬的最低水平。

自6月中旬以來，到東海岸的日運費降至4900美元/FEU，下降了30%。東海岸運費仍比3月至5月的水平高出約1500美元/FEU，這可能是由于這條航線的運力增加較少，因為面臨關(guān)稅截止日期的托運人更傾向于更快的西海岸航線。