中國春節假期結束后，市場原本預期的反彈并未如期而至。相反，由于澳大利亞惡劣天氣的影響，海岬型船現貨市場持續下滑，接近兩年來的最低點。

根據波羅的海交易所的數據，周三海岬型船的平均現貨租金為每天5899美元，較前一天下降8.7%，較上月大幅下降50.9%。上次海岬型船現貨日租金達到這一水平還需追溯至2023年2月27日，當時為5815美元。

克拉克森證券指出，在太平洋地區，本已疲軟的市場進一步受到澳大利亞颶風季節的沖擊，鐵礦石生產受阻，“本周開局緩慢，進一步加劇了市場壓力，因為黑德蘭港（全球最重要的鐵礦石出口樞紐）再次因熱帶氣旋而清空，目前處于關閉狀態。”

上周，力拓因熱帶氣旋引發的大浪，開始清理兩個港口的船只。克拉克森證券補充稱，澳大利亞鐵礦石發貨量因此持續滯后，同比下降2.8%。

在大西洋地區，克拉克森證券稱，經紀人報告顯示，大量壓載船只預計將在本月內對市場造成壓力。

Braemar研究也提到，近期海岬型壓載船只的涌入對市場產生了沖擊。該機構表示：“去年12月下旬至1月初，超過10萬載重噸的海岬型壓載船潮涌現，不僅涉及歷史最高數量的 VLOC，而且還出現了大量紐卡斯爾型船和標準海岬型船。同時，還有更多來自太平洋的壓載船正在途中。”

Braemar認為，由于大西洋至亞洲航線的運費低迷，預計來自巴西和幾內亞這兩個主要海岬型貨物供應國的貿易流量將出現疲軟跡象。

巴西1月份的鐵礦石出口量高于去年同期，目前同比僅下降0.4%。克拉克森證券數據顯示，幾內亞的鋁土礦出口量也在激增，今年以來海岬型船的出貨量同比增長超過50%。

Braemar補充稱：“中國春節假期是海岬型市場的另一個扭曲因素，加之太平洋地區貨物供應不足，進一步促使了壓載船的增加。”

總體而言，克拉克森證券認為，盡管當前市場低迷，但遠期運費協議市場仍預計3月份將出現復蘇，“下個月的合約交易價格為每天12000美元，而2025年第二季度的合約交易價格在每天17400至17700美元之間。”

類似的樂觀預期也出現在Fearnley Securities分析師Fredrik Dybwad的觀點中。他認為，2025年海岬型船的日租金將逐漸上升，當前已接近底部。

“過去幾個月，中型散貨船運量下降，導致散貨船收益承壓，促使此類船舶的船東將目光轉向煤炭。因此，中型散貨船一直在蠶食海岬型散貨船，這也給該板塊的收益帶來壓力。由于鐵礦石產量前景平淡，我們認為 2025 年將是一個等待的一年，到2026年，基本面將逐步轉好，俄烏可能達成的和平協議也有望提升產量，從而成為積極的觸發因素。”

Shipfix數據顯示，今年1月，全球巴拿馬型船舶的貨運量與去年同期相比基本持平。細分到各個區域，情況有所不同。太平洋地區貨運量比去年同期增長了17%，而印度洋地區需求下降了13%，大西洋地區下降了7%。