中美貿易航線之外的航空貨運需求也在增長，但今年下半年貿易多樣化是否會持續，還有待觀察。

Freightos的研究主管萊文（Judah Levine）說，由于關稅和微小的變化，5月份跨太平洋航線的航空貨運量同比下降了11%，比4月份下降了12%。

然而，其他貿易航線的貨運量增長，部分原因是電子商務托運人尋求建立替代運輸安排。

在7月10日Freightos舉辦的“全球貨運和貿易戰展望”網絡研討會上，萊文表示：“看看大多數其他航線，我們看到同比增長。

“盡管中美貿易對跨太平洋的中美貿易量影響很小，但我們看到其他航線的貿易量仍在增長，包括中國的電子商務平臺和尋求在其他市場增長的貿易量。這對不讓銷量下滑太多產生了積極影響。”

Freightos的數據顯示，截至5月份，全球貨運量比去年同期增長了3%。

國際航空運輸協會預測2025年的客運量將與2024年持平，萊文表示，今年剩余時間的客運量將取決于市場對新供應鏈的適應程度，以及中美以外的貿易路線。

“這似乎將取決于pan多樣化的成功，并彌補跨太平洋的數量下降。

“因此，今年下半年是否真的會出現下滑，是否會與全年持平，或者是否會成功地擺脫對中美的依賴，在其他市場找到增長，還有待觀察。”

Freightos還指出，鑒于近幾個月來許多托運人都在提前裝貨，各國特定關稅推遲到8月份可能不會對目前的航空貨運量產生太大影響。

與此同時，除了運力，運力幾乎肯定已經從跨太平洋地區轉移。

Levine表示，Rotate的數據顯示，上個月該航線的寬體貨機運力與前四周的平均水平相比下降了約13%。

“隨著貨運量的下降，以前的跨太平洋貨運能力正在轉移到其他地方。

“我們看到臺灣和越南等地的產能在增加。此外，根據Rotate的數據，亞洲-歐洲等航線上個月增長了18%。

萊文表示，在8月份最新的關稅截止日期之前，臺灣和越南的出口量可能會進一步增長。

但在7月8日發布的每周更新中，Freightos還表示，由于大量電子商務量退出市場，“全球運力目前可能總體超過需求”。

Freightos表示，全球基準航空貨運指數（Freightos Air Index）較一年前下降了約7%。

在運價方面，萊文表示，由于運力下降，中美航空運價有所上升，但目前穩定。在7月的第一周，價格高達5.57美元/公斤，與去年7月大致相當

相比之下，中國和歐洲的價格上個月下跌了12%，至每公斤3.35美元。

萊文指出：“這可能反映出，隨著貨船從跨太平洋航線轉移到像這條航線這樣的其他航線，該航線的運力有所增加。”