“中國(guó)企業(yè)在DHL業(yè)務(wù)版圖中的重要性正持續(xù)提升，也觀察到越來(lái)越多中國(guó)企業(yè)開啟出海進(jìn)程。當(dāng)前中國(guó)多個(gè)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)需求持續(xù)攀升，其中高科技產(chǎn)業(yè)、先進(jìn)制造業(yè)及生物制藥產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)尤為突出。DHL集團(tuán)2030戰(zhàn)略中的核心方向與中國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略高度契合，將重點(diǎn)聚焦新能源、電商以及生物制藥三大行業(yè)領(lǐng)域并加大投資。”

近日，DHL全球貨運(yùn)大中華區(qū)首席執(zhí)行官艾若馨（Aditi Rasquinha）接受包括澎湃新聞在內(nèi)的小范圍媒體群訪時(shí)作出上述表述。

DHL全球貨運(yùn)隸屬于DHL集團(tuán)，是服務(wù)全球的物流公司。DHL集團(tuán)旗下?lián)碛邪―HL全球貨運(yùn)、DHL快遞、DHL供應(yīng)鏈、DHL電子商務(wù)以及德國(guó)郵政和包裹業(yè)務(wù)等事業(yè)部。

艾若馨介紹，一方面，新能源相關(guān)行業(yè)涵蓋電動(dòng)車、鋰電池、太陽(yáng)能(4.900, 0.09, 1.87%)電池、風(fēng)力發(fā)電機(jī)等細(xì)分領(lǐng)域。由于該行業(yè)涉及危險(xiǎn)品操作，對(duì)認(rèn)證、人員培訓(xùn)及法規(guī)合規(guī)性要求極高，也是DHL貨運(yùn)的核心優(yōu)勢(shì)所在，因此將重點(diǎn)布局該領(lǐng)域的投資。另一方面，鑒于近年來(lái)中國(guó)電商行業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，DHL也將持續(xù)加大對(duì)電商領(lǐng)域的投資，以保障為客戶提供無(wú)縫銜接的端到端一體化物流解決方案。

對(duì)于生命科學(xué)領(lǐng)域中的制藥行業(yè)方面，艾若馨介紹，中國(guó)已從藥品進(jìn)口國(guó)逐步轉(zhuǎn)向出口需求旺盛的市場(chǎng)，例如觀察到巴西是中國(guó)原研藥與仿制藥的重要出口目的地，非洲市場(chǎng)則大量進(jìn)口中國(guó)疫苗。由于制藥行業(yè)對(duì)物流的溫控要求貫穿全程，供應(yīng)鏈端到端的所有環(huán)節(jié)均需嚴(yán)格溫控，且需專業(yè)認(rèn)證人員與專用設(shè)備支撐，DHL將針對(duì)該領(lǐng)域的特殊需求強(qiáng)化投資，提供符合標(biāo)準(zhǔn)的端到端溫控物流解決方案。

艾若馨進(jìn)一步指出，整體來(lái)看，中國(guó)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求已從“價(jià)格優(yōu)先”轉(zhuǎn)向一體化的綜合物流服務(wù)。不僅要涵蓋國(guó)際段運(yùn)輸，還需包含報(bào)關(guān)清關(guān)、“最后一公里”配送等環(huán)節(jié)，形成端到端的完整解決方案。

談及近期關(guān)稅波動(dòng)，艾若馨指出，從中國(guó)出口市場(chǎng)分布來(lái)看，東南亞、中東、非洲及拉丁美洲是當(dāng)前主要目的地，其中受益于《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP），東南亞市場(chǎng)成為中國(guó)出口的最大受益區(qū)域。歐洲市場(chǎng)的中國(guó)出口量保持穩(wěn)定，但增速不及東南亞市場(chǎng)。

艾若馨指出，從企業(yè)應(yīng)對(duì)關(guān)稅政策的策略來(lái)看，不同企業(yè)選擇存在差異：部分企業(yè)會(huì)暫停物流計(jì)劃，待關(guān)稅政策正式落地后再制定方案；另有部分在全球市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位的企業(yè)，因利潤(rùn)空間足以覆蓋關(guān)稅成本，仍維持正常運(yùn)輸節(jié)奏。同時(shí)，不同市場(chǎng)的政策變化也促使企業(yè)調(diào)整物流路徑。

談及紅海危機(jī)，艾若馨表示，截至目前，紅海危機(jī)已持續(xù)約16個(gè)月，對(duì)全球航運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生顯著影響，亞洲至歐洲航線的運(yùn)輸時(shí)間較危機(jī)前延長(zhǎng)10-14天，額外占用的航運(yùn)運(yùn)力約占全球總量的15%。不過，由于市場(chǎng)運(yùn)力供給充足，當(dāng)前亞歐航線海運(yùn)運(yùn)價(jià)保持穩(wěn)定。

她同時(shí)指出，若紅海危機(jī)在2025年下半年得到緩解、蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)正常通行，疊加年內(nèi)創(chuàng)紀(jì)錄規(guī)模的新船運(yùn)力交付并涌入市場(chǎng)，亞歐航線運(yùn)輸路線將縮短、時(shí)效將提升，屆時(shí)海運(yùn)運(yùn)價(jià)有望出現(xiàn)下行趨勢(shì)。

談及空運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展，艾若馨表示，一方面，國(guó)內(nèi)空運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，空運(yùn)企業(yè)多采取低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略，因此其運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率并不高；若想提升盈利水平，布局國(guó)際長(zhǎng)途貨運(yùn)市場(chǎng)是重要方向。另一方面，出境空運(yùn)業(yè)務(wù)門檻較高，企業(yè)需具備全球化網(wǎng)絡(luò)布局，同時(shí)滿足空運(yùn)領(lǐng)域復(fù)雜法規(guī)規(guī)則的要求，此外還需平衡運(yùn)力與運(yùn)輸時(shí)效，提供穩(wěn)定可靠的空運(yùn)解決方案，多重條件共同推高了業(yè)務(wù)準(zhǔn)入門檻。

“未來(lái)1-2年全球空運(yùn)需求仍將保持強(qiáng)勁，其中制藥、電子產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)的空運(yùn)需求增長(zhǎng)尤為突出。”艾若馨指出，盡管關(guān)稅政策調(diào)整及地緣政治風(fēng)險(xiǎn)會(huì)對(duì)空運(yùn)需求與運(yùn)力產(chǎn)生影響，但整體市場(chǎng)將處于動(dòng)態(tài)調(diào)整狀態(tài)。從細(xì)分市場(chǎng)看，過去兩年中國(guó)電商貨物曾是出口空運(yùn)的核心驅(qū)動(dòng)力(11.660, -0.30, -2.51%)，占據(jù)大量運(yùn)力；當(dāng)前受美國(guó)關(guān)稅政策影響，中國(guó)至美電商貨物運(yùn)輸量有所下降，中國(guó)至美空運(yùn)運(yùn)價(jià)呈下行趨勢(shì)。而東南亞、中東、拉丁美洲等市場(chǎng)若出口需求持續(xù)上升，其空運(yùn)運(yùn)價(jià)將在較高區(qū)間波動(dòng)。

艾若馨進(jìn)一步分析稱，空運(yùn)運(yùn)價(jià)走勢(shì)與區(qū)域市場(chǎng)需求直接掛鉤，回溯近一兩年空運(yùn)運(yùn)價(jià)高位波動(dòng)的原因，主要是中國(guó)電商出口貨物對(duì)運(yùn)力的大量需求形成支撐；如今隨著對(duì)美電商需求減弱，空運(yùn)運(yùn)價(jià)已顯現(xiàn)下行跡象。

從市場(chǎng)運(yùn)量維度來(lái)看，2024年空運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，增速顯著。艾若馨表示，核心推動(dòng)力仍是電商貨物運(yùn)輸。但2025年以來(lái)，受關(guān)稅政策波動(dòng)影響，空運(yùn)運(yùn)量出現(xiàn)下降，同期海運(yùn)運(yùn)量則呈上升態(tài)勢(shì)。艾若馨解釋，海運(yùn)運(yùn)量增長(zhǎng)除市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)變化外，還與中國(guó)新興出口產(chǎn)業(yè)相關(guān)，電池、新能源汽車（尤其是太陽(yáng)能電池）已成為中國(guó)出口新重點(diǎn)，此類貨物主要通過海運(yùn)運(yùn)輸，直接帶動(dòng)了海運(yùn)運(yùn)量的提升。