由于客艙和地勤人員的罷工對業績產生了負面影響，漢莎航空集團旗下的貨運子公司第一季度調整后的運營虧損為2350萬美元，低于2023年同期的1.66億美元。

該公司還將虧損歸因于通貨膨脹和充滿挑戰的市場環境，盡管貨運公司的實際情況正在改善，這證明了本季度11%的需求增長和費率上升。與2023年第一季度的疲軟相比，行業增長看起來更好。

該公司表示，除去因罷工而取消的航班，漢莎航空貨運公司的邊際營業利潤為330萬美元。

漢莎貨運的核心運輸收入同比下降17%，至7.06億美元，與法航荷航(Air France-KLM)、美國航空(American Airlines)和達美航空(Delta Air Lines)等競爭對手持平(法航荷航-荷航-16.5%、美國航空-15%和達美航空-16%)。美國聯合航空(United Airlines)是第一季度表現最好的航空公司，其貨運收入下降1.8%，至3.91億美元，是美國同行的兩倍多。南美較小的航空公司阿維安卡(Avianca)表示，貨運收入下降了8.3%。大多數航空公司不像漢莎航空那樣在損益表中單獨列出貨運利潤。

積極的一面是，漢莎航空(DE: LHA)和其他貨運航空公司的收入下降速度正在放緩，因為市場在經歷了16個月的低迷周期后開始正常化。2023年，貨運收入同比下降37%。

漢莎航空貨運公司是全球第16大貨運航空公司。它擁有11架波音777貨機和4架空客A321改裝貨機，用于區域服務。另外6架飛機是從與DHL合資的AeroLogic公司租用的，由AeroLogic公司代表漢莎航空貨運公司運營。漢莎航空貨運公司還管理漢莎航空公司和除瑞士國際航空公司以外的所有姊妹航空公司的腹部貨物。

貨運運營商的收入下降是由于收益率下降了25%，而按距離收費的銷售額增加了10%。由于與工資和薪金增長相關的員工成本上升以及更高的折舊，運營費用增加了5%。

總體而言，漢莎集團公布的調整后運營虧損為9.35億美元，其中包括公司員工或某些機場雇員停工造成的3.5億美元損失。罷工導致6%的計劃航班被取消。管理層表示，由于供應商延遲交付飛機、座椅和發動機，以及計劃外的發動機大修，增長速度低于預期。

為了應對供應商問題，漢莎航空將在第二季度僅將可用運力提高到疫情前水平的92%，低于計劃的94%。大多數勞動力現在都有長期的集體談判協議，這提高了勞動力成本。管理層表示，將通過在未來幾年大幅提高生產率來應對這一財務挑戰，包括凍結對新項目的投資和招聘行政人員。