油輪和干散貨行業(yè)的主要船東重返紅海和蘇伊士運(yùn)河可能會非常謹(jǐn)慎，因?yàn)楹T的安全至關(guān)重要。

OM Maritime董事總經(jīng)理Subhangshu Dutt船長主持了一個(gè)關(guān)于大宗商品航運(yùn)的小組討論，他向發(fā)言者提出了一個(gè)問題，即紅海貿(mào)易何時(shí)開始正常化。

油輪所有者Hafnia的商業(yè)與管理副總裁Peter Kolding表示，這是一個(gè)很好的問題，“因?yàn)檎l想成為小白鼠？”

他很清楚不會是哈夫尼亞。“我們只會要求我們的海員在我們感到放心的時(shí)候離開，我們可以說你們是安全的，不會發(fā)生任何事情。我認(rèn)為我們沒有必要的數(shù)據(jù)，”Kolding在新加坡舉行的亞洲商品交易周會議上表示。

但這可能會造成沒有人愿意邁出第一步的情況。Kolding表示，他承認(rèn)這有點(diǎn)“進(jìn)退兩難”，就好像所謂的“主流所有者”都不愿意經(jīng)過紅海一樣，該行業(yè)如何獲得安全的驗(yàn)證？

“我們不會是第一個(gè)讓我們的海員幫助這個(gè)行業(yè)的人。我們想幫助這個(gè)行業(yè)，但不是那種程度。”

干散貨船東Precious Shipping也表達(dá)了非常類似的看法。“我再說一遍，我們不想讓海員冒生命危險(xiǎn)，所以我們會非常謹(jǐn)慎。我們將非常緩慢地重啟紅海航線，”Precious Shipping首席財(cái)務(wù)官高塔姆?庫拉納（Gautam Khurana）表示。

應(yīng)該指出的是，許多大所有者和許多小公司之間存在明顯的差異，特別是那些與中東地區(qū)進(jìn)行短期交易的公司。據(jù)估計(jì)，目前約有40 - 50%的干散貨貿(mào)易是通過紅海運(yùn)輸?shù)模皇峭ㄟ^更長時(shí)間的好望角。

淡水河谷亞太地區(qū)和中東地區(qū)租船合同和運(yùn)營主管Michele Gonzalez從租船公司的角度來看，“從我們的角度來看，安全是第一位的。”

馬士基、赫伯羅特和MSC等主要集裝箱航運(yùn)公司也表示，在中東安全局勢變得更加穩(wěn)定之前，他們計(jì)劃繼續(xù)通過好望角改道。

Dutt船長指出，OM Maritime內(nèi)部已經(jīng)通過船舶經(jīng)理與船員進(jìn)行了溝通，其中一些人愿意穿越紅海。然而，該公司運(yùn)營的三艘船是一個(gè)池子的一部分，該池子的政策是目前不通過該地區(qū)。

柯林表示，他認(rèn)為海員不應(yīng)單獨(dú)做出決定是正確的，因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)獎金等個(gè)人財(cái)務(wù)因素可能會成為一個(gè)因素。“當(dāng)你的決策受到個(gè)人經(jīng)濟(jì)因素的影響時(shí)，有時(shí)也會影響你的決策。”他說，作為謹(jǐn)慎的管理者，他們不應(yīng)該把海員置于必須做出決定的位置，“因?yàn)檫@是錯(cuò)誤的”。