“俄羅斯烏克蘭戰爭三年后，兩國的干散貨運輸量加起來比戰前水平低6%。然而，過去12個月，兩國干散貨航運的發展方向完全相反。烏克蘭的出貨量同比增長了87%，而俄羅斯的出貨量同比下降了6%。總體而言，在過去的12個月里，它們的總運量同比增長了3%，”BIMCO航運分析經理Filipe Gouveia說。

烏克蘭天然氣運輸量激增的主要原因在于其沿海走廊的成功。自2023年8月以來，烏克蘭通過沿海走廊出口干散貨，盡管俄羅斯在2023年9月和10月襲擊了船只，但這已被證明是一種有效的解決方案。盡管如此，交易量仍比戰爭開始前低36%。

在戰爭的頭兩年里，由于化肥和谷物出口的增加，俄羅斯的干散貨運輸受到的影響較小，甚至有所增加。然而，在過去12個月里，由于煤炭發貨量同比下降11%，谷物發貨量同比下降2%，出口有所下降。俄羅斯煤炭占俄羅斯和烏克蘭煤炭總出口量的50%。

“在過去的12個月里，烏克蘭和俄羅斯貨物的噸英里需求同比增長了3%。與貨運量不同，由于對俄羅斯煤炭的制裁增加了航行距離，在戰爭爆發的第二年，噸英里需求已經高于戰前水平。需求增長主要受益于巴拿馬型和超大型船舶，而好望角型船舶的需求仍低于戰前水平。”

自2022年8月以來，以前從北極、波羅的海和黑海港口出口到歐洲的俄羅斯煤炭被改為運往印度、中國和土耳其，增加了航行距離。由于運往亞洲和南美的貨物增加，俄羅斯化肥和糧食貨物的平均運輸距離也有所增加。

相反，自戰爭開始以來，烏克蘭貨物的航行距離縮短了。鐵礦石發貨量的下降是一個重要因素。此外，烏克蘭谷物的平均運輸距離減少了，因為運往地中海的貨物基本上取代了運往亞洲的貨物。

“從中期來看，烏克蘭的運輸可能會增加，特別是如果戰爭結束的話，而俄羅斯的運輸可能會繼續減弱。中國是俄羅斯煤炭的最大進口國，隨著中國擴大可再生能源發電，其進口需求正在放緩。此外，俄羅斯煤炭正面臨來自印度尼西亞和澳大利亞的競爭。