OceanScore估計(jì)，到2024年，希臘船東將面臨3.35億歐元(合3.64億美元)的EU ETS賬單，一旦ETS全面實(shí)施，這一數(shù)字可能升至每年10億歐元。

海事數(shù)據(jù)分析公司OceanScore估計(jì)，在2025年9月的最后期限之前，來自約400家希臘公司的2135艘擁有和運(yùn)營(yíng)的船只將需要繳納2024次航行的津貼。

根據(jù)2022年的航行數(shù)據(jù)，OceanScore預(yù)計(jì)希臘船東將被要求在往返歐盟/歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)的航行中繳納1196萬歐元。目前歐盟協(xié)議的價(jià)格約為70歐元，責(zé)任水平為40%，希臘航運(yùn)的成本為3.35億歐元。

隨著歐盟排放交易體系的逐步實(shí)施，到2025年，在同樣基礎(chǔ)上的成本將增加到5.86億歐元(占70%)，到2026年全面實(shí)施時(shí)，成本將增加到8.37億歐元。OceanScore表示，如果歐盟價(jià)格適度上漲，這一數(shù)字可能會(huì)超過10億歐元。

一旦歐盟排放交易體系全面實(shí)施，每艘船的成本將達(dá)到40萬歐元，盡管溫室氣體排放量較低的船只的成本將降低。

OceanScore的聯(lián)席董事總經(jīng)理Ralf Garrn表示:“盡管如此，對(duì)于活躍在大多數(shù)領(lǐng)域(主要是油輪和散貨貿(mào)易)的許多希臘航運(yùn)公司來說，這將構(gòu)成與排放相關(guān)的重大額外負(fù)債，并將有必要采取措施減輕其財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，并限制其對(duì)EU ETS的敞口。”

在希臘船隊(duì)的2135艘船只中，有500多艘由10家最大的公司擁有，包括東地中海、Minerva Marine、TMS集團(tuán)和Thenamaris船舶管理公司。

對(duì)于一個(gè)典型的擁有50艘船舶的希臘船東來說，如果按照當(dāng)前的市場(chǎng)價(jià)格購買26.5萬艘歐盟船舶，在全面實(shí)施后，將產(chǎn)生1850萬歐元的排放責(zé)任。Garrn說，許多公司對(duì)EU ETS仍持觀望態(tài)度。

OceanScore表示，超過70家客戶正在使用基于網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字工具ETS Manager，該工具可以自動(dòng)完成EUA分配和收集的各種流程，并集成了EUA交易。

Garrn說:“對(duì)于希臘船東來說，簽訂包含EU ETS條款的租船合同是至關(guān)重要的，這樣他們就可以在自己和承租人之間正確地分配航行EUA成本的責(zé)任，這樣他們就可以準(zhǔn)確地確定自己的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。”

“商業(yè)合同必須到位，否則，作為合規(guī)文件持有人的船東可能不得不承擔(dān)EUA責(zé)任的負(fù)擔(dān)，并可能訴諸于對(duì)承租人的訴訟，以收回所欠的排放成本。”但在航行結(jié)束很久之后，成本責(zé)任可能很難在法律案件中得到證明。”

Garrn說，這使得航運(yùn)公司擁有從船到岸的準(zhǔn)確實(shí)時(shí)排放數(shù)據(jù)以進(jìn)行驗(yàn)證，以支持在航次利益相關(guān)者之間正確分配EUA成本，同時(shí)考慮到非雇傭，這一點(diǎn)非常重要。

通過建立流程和系統(tǒng)，業(yè)主可以將財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)降至最低，并確定歐盟排放交易體系下的責(zé)任。經(jīng)認(rèn)可的驗(yàn)證機(jī)構(gòu)進(jìn)行的數(shù)據(jù)驗(yàn)證已納入ETS管理系統(tǒng)，使業(yè)主、管理者和承租人之間的流程透明，以管理eua并保持對(duì)EU ETS成本和相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的控制。

展望未來，適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)管理也將是應(yīng)對(duì)即將于2025年實(shí)施的FuelEU Maritime的重要先決條件。OceanScore準(zhǔn)備在今年晚些時(shí)候推出新的數(shù)字解決方案FuelEU Planner，以促進(jìn)遵守這一復(fù)雜的法規(guī)。