7月份航空貨運量強勁增長，原因是亞歐貿易增長以及美國加征更多關稅前的提前裝貨支持了增長。

國際航空運輸協會（IATA）的最新月度數據顯示，與去年同期相比，7月份貨運噸公里（CTK）需求增長了5.5%。

與6月份美中關稅生效時0.8%的增幅和今年迄今3.1%的增幅相比，這一表現有了顯著改善。

與此同時，以CTK計算的可用運力比去年增加3.9%，載貨率提高0.7個百分點至45.1%。

國際航空運輸協會總干事威利·沃爾什解釋說，需求的增長是由亞歐貿易和提前裝貨帶動的，但他補充說，8月份將更好地反映潛在的市場狀況。

該協會補充稱，企業已從海運轉向空運，以便在新關稅實施前將貨物運往美國。

沃爾什說：“7月份航空貨運需求增長了5.5%，這是一個強勁的結果。”“大多數主要貿易航線都報告了增長，但有一個明顯的例外：亞洲-北美，其需求同比下降了1%。

隨著美國對小額貨物的最低限度豁免到期，電子商務的大幅下滑可能被托運人在美國進口關稅上升之前提前裝貨所抵消。

“8月份可能會更清楚地顯示出美國貿易政策轉變的影響。雖然很多注意力都集中在與美國相關的市場的發展上是正確的，但對全球網絡保持一個廣闊的視角也很重要

“五分之一的航空貨運通過歐亞貿易航線，這標志著連續29個月的擴張，7月份同比增長13.5%。”

北美和歐洲之間的貿易量也在8月份預計實施的新關稅之前增長了9.6%（后來達成了一項貿易協議）。

國際航空運輸協會補充說，7月份，航空燃油價格同比下降9.1%，這將有助于緩解航空公司的運營成本。

展望未來的市場指標，國際航空運輸協會表示，7月份全球制造業收縮，PMI降至49.66，這是自1月份以來第二次跌破50的增長門檻。

國際航空運輸協會表示：“新出口訂單指數也連續第四個月為負，為48.2，反映出在美國貿易政策不確定性的背景下，信心正在減弱。”

區域的性能

從地區業績來看，亞太地區航空公司7月份的需求同比增長11.1%，是所有地區中表現最強勁的。

北美航空公司的客運量增長了0.7%，是各地區中增長最慢的，但與6月份7.9%的降幅相比，已經有了很大的改善。

歐洲航空公司7月份的需求增長了4.1%，中東航空公司增長了2.6%。

拉丁美洲航空公司增長2.4%，非洲航空公司增長9.4%。